Cuánto pesa un tráiler: vacío, cargado y cuánta carga te queda en tarimas

Un tráiler T3-S2 en México pesa en promedio 17.8 toneladas vacío, según el Instituto Mexicano del Transporte, y cargado puede llegar legalmente a 46.5 toneladas en carreteras tipo ET y A. Le quedan unas 28.7 toneladas de carga: en una caja seca con 32 tarimas, cerca de 900 kilos por posición.

Fabricamos tarimas de madera para empresas en 63 ciudades de México. La pregunta de cuánto pesa un tráiler casi siempre es otra: cuánto le puedo subir antes de que me lo bajen en la báscula. Esta guía llega hasta ese número, tarima por tarima.

Internet dice que un tráiler pesa 40 toneladas. Eso es España. En México, el mismo camión cambia de límite según la carretera por la que va. Por eso una carga puede ser legal en la autopista y dejar de serlo al tomar la desviación a la planta.

En esta página:

• El peso de cada camión en una tabla
• Cuánto pesa vacío
• Cuánto pesa cargado
• Por qué internet dice 40 toneladas
• Cuánto le toca a cada tarima
• El peso por eje
• Multas y quién responde
• Lo que vemos en piso

Cuánto pesa cada camión: vacío, cargado y lo que queda

El peso vacío es el promedio que midió el Instituto Mexicano del Transporte en carretera en 2016. El peso máximo es el de la NOM-012-SCT-2-2017 para carreteras ET y A. La última columna es la resta, y es una referencia, no una ficha técnica.

Camión	Vacío	Máximo legal	Carga que queda
Rabón C2	5.0 t	19.0 t	14.0 t
Tortón C3, 10 llantas	8.9 t	27.5 t	18.6 t
Tráiler T3-S2	17.8 t	46.5 t	28.7 t
Tráiler T3-S3	19.2 t	54.0 t	34.8 t
Full T3-S2-R4	29.8 t	66.5 t	36.7 t

El nombre de la configuración se lee fácil. T3 es un tractocamión de tres ejes, S2 un semirremolque de dos, y R4 un remolque de cuatro. El tráiler de todos los días es el T3-S2: cinco ejes, 18 llantas y una caja seca atrás.

¿Cuánto pesa un tráiler vacío?

Un tráiler T3-S2 vacío pesa en promedio 17.8 toneladas en carretera mexicana, según el IMT. El rango fue de 16.1 a 19.3 entre 2002 y 2016. En papel sale menos: un tracto de 8.2 toneladas más una caja de 53 pies de 6.3 a 6.8 suman de 14.5 a 15, sin diésel ni operador.

Unidad	Peso declarado	Fuente
Tractocamión Cascadia 126	8,200 kg	Freightliner, ficha de Australia
Caja seca 53 pies	6,810 kg	Remolques Lozano
Caja seca 53 pies	6,300 kg aprox.	Remosa
Plataforma 40 pies	7,143 kg	Remolques Lozano
Plataforma encortinada 37 pies	5,900 kg	Remolques Lozano

El dato del IMT es de 2016 e incluye todo tipo de semirremolque, así que es una referencia. Las fichas son de Freightliner, Remolques Lozano y Remosa. La de Freightliner es de Australia, con todos los fluidos pero sin diésel ni operador. Ningún fabricante vende el peso que lleva tu camión con dormitorio, tanques llenos y los accesorios que le fueron poniendo.

Esa diferencia de casi tres toneladas entre el papel y la carretera es carga que no vas a poder subir. El diésel explica una parte: Kenworth calcula 800 libras por 100 galones, unos 363 kilos por 378 litros. Lo demás no lo explica ninguna ficha. Por eso, si la carga va justa, se pesa el camión real.

¿Cuánto pesa un tráiler cargado? El máximo legal en México

Un tráiler cargado en México puede pesar hasta 46.5 toneladas si es T3-S2 y 54 si es T3-S3, en carreteras ET y A. En carreteras tipo B el límite baja a 38 y 45.5, y en tipo C a 33.5 y 40. En carreteras tipo D no están autorizados. Son los pesos de la Tabla B-2 de la NOM-012.

Camión	ET y A	B	C	D
Rabón C2	19.0	16.5	14.5	13.0
Tortón C3, 8 llantas	24.0	19.0	17.0	16.0
Tortón C3, 10 llantas	27.5	23.0	20.0	18.5
Tráiler T3-S2	46.5	38.0	33.5	No
Tráiler T3-S3	54.0	45.5	40.0	No
Full T3-S2-R4	66.5	No	No	No

Las letras son el tipo de camino. El reglamento de pesos y dimensiones llama A a los caminos de cuatro o dos carriles, B a la red primaria, C a la secundaria y D a la alimentadora. ET son los ejes de transporte. La última desviación suele mandar sobre toda la ruta, salvo una autorización especial de conectividad de hasta 50 kilómetros.

A un T3-S2 con 17.8 toneladas de tara le quedan 28.7 de carga en ET y A, 20.2 en B y 15.7 en C. Son 8.5 toneladas menos por entrar a un camino B. Además, el peso legal no anula el de diseño. La norma pide no exceder el máximo del fabricante, y Lozano declara 30 toneladas en su caja.

Un aviso sobre la norma. La NOM-012-SCT-2-2017 sigue vigente, pero su modificación está programada para 2026 en el Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad. Antes de planear con estos números, conviene verificar si ya se publicó. Los fulles, además, necesitan autorización expresa y pueden llevar más peso solo si cumplen requisitos adicionales.

¿Por qué internet dice que un tráiler pesa 40 toneladas?

Porque 40 toneladas es el límite de un camión articulado en España, y muchas de esas páginas son de allá, como la de Moldtrans. En México el T3-S2 llega a 46.5 toneladas. En Estados Unidos el límite federal en autopistas interestatales es de 80,000 libras, unas 36.3 toneladas, según la FHWA.

Esa diferencia importa si tu carga cruza. Un tráiler legal en Querétaro puede llevar diez toneladas de más para una interestatal de Texas. Por eso un embarque a Estados Unidos se planea con el límite de allá, no con el de aquí.

¿Cuánto peso le toca a cada tarima en un tráiler?

En un T3-S2 con 28.7 toneladas de carga, cada posición puede pesar cerca de 897 kilos si van 32 tarimas, o 1,104 si van 26, con todo y la tarima. En un camino tipo B esos números bajan a 631 y 777 kilos. Es una división pareja, y hay que restarle el peso de la madera.

Carretera	Carga total	26 tarimas	32 tarimas
ET y A	28,700 kg	1,104 kg cada una	897 kg cada una
B	20,200 kg	777 kg cada una	631 kg cada una
C	15,700 kg	604 kg cada una	491 kg cada una

Por qué caben 26 o 32 según cómo se giren lo explicamos en cuánto mide un tráiler y cuántas tarimas caben. Aquí importa lo que cada una consume. Una europalet pesa cerca de 25 kilos según EPAL. Una tarima de 48 x 40 pulgadas pesa de 15 a 22, o de 25 a 30 si es reforzada, según Interlake Mecalux.

Treinta y dos tarimas de 25 kilos son 800 kilos de madera que también pagan flete. No es para dejar de usarlas: es para contarlas. El peso de cada tipo está en el peso de una tarima de madera.

Y aquí pasa algo que casi nadie mira. En ET y A, cada posición ronda los 900 a 1,100 kilos. Interlake Mecalux da como carga dinámica de esa tarima de 900 a 1,270 kilos.

O sea que en un camión lleno por peso, la tarima trabaja cerca de su límite. Cuánto aguanta cada una lo explicamos en capacidad de carga en tarimas de madera.

Si tu carga llena el camión por peso, la tarima no es un detalle. Cotiza tarimas de madera para la carga que de verdad llevas y dinos cuántos kilos van en cada una.

El peso por eje: el límite que se rebasa sin darse cuenta

El peso por eje limita lo que cada grupo de ejes puede cargar, aunque el total esté bien. Un T3-S2 en ET y A admite 6.5 toneladas en el eje delantero, 21 en el tándem motriz y 19 en el tándem de la caja. Las tres cifras suman exactamente las 46.5 toneladas de su peso máximo.

Grupo de ejes	ET y A	B	C
Delantero, 2 llantas	6.5 t	6.0 t	5.5 t
Tándem motriz, 8 llantas	21.0 t	17.0 t	14.5 t
Tándem de la caja, 8 llantas	19.0 t	15.0 t	13.5 t
Total T3-S2	46.5 t	38.0 t	33.5 t

La consecuencia es incómoda: las 46.5 toneladas solo se alcanzan si cada grupo queda exactamente en su límite. Por eso la NOM-012, en su punto 6.1.1.1.2, pide colocar la carga de forma que cumpla el peso total y también la concentración por eje.

Con tarimas, la lógica es directa. Si las más pesadas se juntan hacia las puertas, cargan el tándem de la caja, que tiene el límite más bajo de los dos, mientras el tándem motriz va sobrado. El total sale bien y el eje sale mal.

El manual de operadores de Oregón agrega otra razón. Con poco peso adelante el camión no gira con seguridad, y con poco peso en el motriz pierde tracción.

Multas por exceso de peso y quién responde

La multa por exceso de peso va de 25 a 155 días de salario mínimo hasta 3 toneladas de exceso, y suma de 75 a 78 días por cada tonelada adicional. Si el exceso pasa de 10% del peso autorizado, el camión no puede seguir hasta bajar la carga. Lo fija el reglamento de pesos y dimensiones.

Exceso de peso	Días	Aproximado
50 a 500 kg	25 a 28	$2,933 a $3,285
501 a 2,000 kg	100 a 105	$11,731 a $12,318
2,001 a 3,000 kg	150 a 155	$17,597 a $18,183
Más de 3,000 kg, por cada 1,000 kg	75 a 78	$8,798 a $9,150
Declarar peso falso en la carta porte	495 a 500	$58,068 a $58,655

Los días son del tabulador del reglamento. La conversión es nuestra con la UMA de 2026, de $117.31, así que tómala como aproximada. En un T3-S2 en ET y A, ese 10% son 4.65 toneladas. De ahí en adelante, además de pagar, alguien tiene que bajar carga a media carretera.

La parte que le importa al que embarca es esta: el problema no es solo del transportista. El reglamento, en su artículo 10, y la NOM-012, en su punto 6.1.2.4, dicen que en carga por carro entero responden el usuario y el autotransportista. Y quien declara el peso en la carta porte es el usuario.

El peso también lo paga la carretera. Según el IMT, el daño al pavimento crece muy rápido con el peso y se aproxima con una ley de cuarta potencia. Con esa regla, 10% más de peso por eje es cerca de 46% más daño.

Lo que vemos en piso

La cuenta más común se hace con el peso del producto y se olvida de la tarima, del emplaye y del diésel. Esos 800 kilos de madera no aparecen en la cotización de nadie, pero sí en la báscula.

El segundo patrón es planear con el límite de la autopista cuando la planta está en un camino menor. La ruta se calcula en un mapa; el peso se decide en el último tramo.

El tercero es repartir por número de tarimas y no por kilos. Treinta y dos posiciones iguales no significa treinta y dos pesos iguales, y las pesadas casi siempre terminan juntas porque así salieron del almacén.

Antes de cargar	Qué revisar
La ruta	El camino de menor categoría de todo el trayecto
El camión	Su tara real, de preferencia pesada
La carga	Producto, tarima y emplaye sumados
El acomodo	Tarimas pesadas repartidas, no juntas
El papeleo	Que el peso de la carta porte sea el real

Preguntas frecuentes

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Si tu camión se llena por peso, cada tarima cuenta dos veces: por lo que aguanta y por lo que pesa. Fabricamos tarimas de madera nuevas, recicladas y tratadas para exportación, a la medida de tu carga. Tenemos cobertura en 63 ciudades.

Foto de portada: Ralf Peter Reimann, CC BY-SA 2.0, vía Wikimedia Commons.